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叉车蓄电池电压和容量设计原理


1.重庆叉车蓄电池电压

铅酸蓄电池的电压由稀硫酸电解液中正负极间的电极电位差决定,一般在2V左右;因此,一般规定单体电池额定电压为2V。在常用的铅酸蓄电池中,单体电压为2V。如果电池串联,则电池的额定电压是电池数量和电池额定电压的乘积,即额定电压是串联电池数量的两倍。当然,额定电压与实际电压不同。例如,充电后的起动电池的实际电压可能约为12.80v,放电恢复后的电压可能约为12.30v。额定电压为额定电压,可作为蓄电池设计、试验和使用的参考。

常用起动电池额定电压为12V6节单体电池串联;过去使用的电池额定电压为6V,由三个内部电池串联。现在6V电池很少见。由于汽车蓄电池充电系统对12V蓄电池的充电电压约为14V,因此在汽车系统中又称为12/14V系统,少量36V蓄电池的汽车系统又称为36/42V系统。固定阀控密封铅酸蓄电池的常用额定电压为2V12V。电动自行车单体电池额定电压为12V。其他应用中的铅酸蓄电池的额定电压根据需要不同,但12V是最大的。

重庆叉车蓄电池.png

2电池容量

根据法拉第电解定律,电池的容量与活性物质的量成正比,这是容量设计的基础和思路。大容量的活性物质必须多一些,小容量的活性物质必须少一些(见第一章)。在此基础上,根据电池的类型和用途,根据性能、寿命、成本的具体要求,结合电池测试结果,确定活性物质的利用率,从而确定活性物质的适宜用量。

正活性物质PbO2的理论当量为4.462g/a·h),负活性物质Pb的理论当量为865G/a·h),硫酸的理论当量为3.659g/a·h)。实际电池中活性物质的利用率与电池的放电率有关,基本在30%-70%之间(见表12-1)。

由于电池的用途广泛,环境条件不同,在设计电池时应考虑活性物质的利用率。一般原理是浅充放电的电池,如起动电池,设计的活性物质利用率较高;深度充放电电池的活性物质利用率低,如动力电池和储能电池;对于寿命较长的电池,要求活性物质的利用率较低。

 

 


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