1.重庆叉车蓄电池电压

铅酸蓄电池的电压由稀硫酸电解液中正负极间的电极电位差决定，一般在2V左右；因此，一般规定单体电池额定电压为2V。在常用的铅酸蓄电池中，单体电压为2V。如果电池串联，则电池的额定电压是电池数量和电池额定电压的乘积，即额定电压是串联电池数量的两倍。当然，额定电压与实际电压不同。例如，充电后的起动电池的实际电压可能约为12.80v，放电恢复后的电压可能约为12.30v。额定电压为额定电压，可作为蓄电池设计、试验和使用的参考。

常用起动电池额定电压为12V，6节单体电池串联；过去使用的电池额定电压为6V，由三个内部电池串联。现在6V电池很少见。由于汽车蓄电池充电系统对12V蓄电池的充电电压约为14V，因此在汽车系统中又称为12/14V系统，少量36V蓄电池的汽车系统又称为36/42V系统。固定阀控密封铅酸蓄电池的常用额定电压为2V和12V。电动自行车单体电池额定电压为12V。其他应用中的铅酸蓄电池的额定电压根据需要不同，但12V是最大的。

2、电池容量

根据法拉第电解定律，电池的容量与活性物质的量成正比，这是容量设计的基础和思路。大容量的活性物质必须多一些，小容量的活性物质必须少一些（见第一章）。在此基础上，根据电池的类型和用途，根据性能、寿命、成本的具体要求，结合电池测试结果，确定活性物质的利用率，从而确定活性物质的适宜用量。

正活性物质PbO2的理论当量为4.462g/（a·h），负活性物质Pb的理论当量为865G/（a·h），硫酸的理论当量为3.659g/（a·h）。实际电池中活性物质的利用率与电池的放电率有关，基本在30%-70%之间（见表12-1）。

由于电池的用途广泛，环境条件不同，在设计电池时应考虑活性物质的利用率。一般原理是浅充放电的电池，如起动电池，设计的活性物质利用率较高；深度充放电电池的活性物质利用率低，如动力电池和储能电池；对于寿命较长的电池，要求活性物质的利用率较低。